Ani v novej súťaži na prevádzkovanie pravidelnej leteckej linky Košice - Göteborg nikto nepredložil ponuku. Ministerstvo dopravy potvrdilo, že sa neprihlásil žiadny dopravca. Rovnako neúspešné bolo aj prvé kolo výzvy minulý rok.
„Aktuálne preto analyzujeme možnosti ďalšieho postupu, o ktorom budeme včas informovať,“ uviedla hovorkyňa ministerstva dopravy Petra Poláčiková.
Oznámenie o vyhlásení výzvy na predkladanie ponúk na prevádzkovanie pravidelnej leteckej linky medzi Košicami a švédskym Göteborgom zverejnila Európska komisia v európskom vestníku v januári. Zároveň zverejnila oznámenie o uložení záväzku služby vo verejnom záujme.
Strategický význam
Režim záväzku verejnej služby (PSO) znamená, že štát určuje štandardy linky, ktoré sú strategicky dôležité pre región, ale pre dopravcov nemusia byť pre slabšiu obsadenosť s čisto komerčného hľadiska zaujímavé. Výmenou za dodržanie týchto podmienok štát víťaznému dopravcovi dotuje prevádzkové náklady.
Strategická dôležitosť súvisí so spoločnosťou Volvo, ktorá pripravuje spustenie výroby elektromobilov vo svojom novovybudovanom závode v priemyselnom parku Valaliky
Ministerstvo dopravy predpokladalo, že letecké spojenie Košice - Göteborg bez medzipristátia by fungovalo od 25. októbra 2026 do 27. októbra 2029 s možnosťou predĺženia do 26. októbra 2030. Na linke mali fungovať dva spiatočné lety, teda dve rotácie predbežne v pondelok a vo štvrtok alebo v piatok.
Podľa podmienok súťaže kapacita lietadla mala byť najmenej 40 miest na sedenie jedným smerom. Maximálna konečná cena jednosmernej letenky v ekonomickej triede bola stanovená na 120 eur bez podanej batožiny a 135 eur s podanou batožinou pre 75 percent leteniek v každom období. Spiatočná letenka mala stáť maximálne 240 eur bez podanej batožiny a 270 eur s podanou batožinou za rovnakých podmienok.
Iní lietajú za svoje
K zavedeniu leteckého spojenia medzi Košicami a Göteborgom sa zaviazala bývalá vláda v zmluve s automobilkou Volvo Cars v súvislosti s výstavbou jej závodu pri Košiciach. Volvo má centrálu v Göteborgu.
„V mnohých európskych krajinách si veľké firmy riešia dopravu zamestnancov a manažmentu medzi jednotlivými závodmi vo vlastnej réžii, často prostredníctvom charterových letov. Aj preto je legitímnou otázkou, či by v tomto konkrétnom prípade mal štát zabezpečovať letecké spojenie pre súkromnú spoločnosť formou dotovanej linky v režime verejnej služby,“ myslí si Ivan Hajník z odborného portálu Letectvo.
Podľa odborníka bolo vopred otázne, či bude druhé kolo súťaže úspešnejšie. Priznáva ale, že situácia sa síce čiastočne zmenila, keďže letecký dopravca Wizz Air otvoril v Bratislave vlani v novembri svoju novú základňu pre štyri lietadlá a zároveň rozšíril svoju sieť liniek aj v Košiciach. Göteborg patrí do siete jeho destinácií.
Spoločnosť Wizz Air navyše od novembra 2025 obsluhuje aj leteckú linku Košice-Bratislava. Podľa zmluvy do marca 2028 môže na ňu dostať štátnu podporu maximálne 5,2 milióna eur.
Odborník: S medzipristátim v Bratislave
Hajník preto dodáva, že za určitých okolností mohol vzniknúť model, v ktorom by lietadlo ráno odletelo z Bratislavy do Košíc, následne pokračovalo do Göteborgu, po návrate späť do Košíc a odtiaľ sa vrátilo do Bratislavy. Všetko ale podľa neho záviselo od konkrétneho nastavenia súťažných podmienok a od toho, či boli pre dopravcov ekonomicky a prevádzkovo atraktívne.
Investičná zmluva medzi Slovenskom a švédskou automobilkou počíta so sumou 3,6 milióna eur na obdobie troch rokov, ktorú má štát použiť na dorovnanie rozdielu medzi reálnymi nákladmi leteckého dopravcu a príjmami z leteniek.
text: TASR, rr
foto: Mário Medzihradský